Τι όμως είναι το πιο σωστό και πιο βολικό?

Μια απάντηση θα μπορούσε να είναι το πιο ποιοτικό. Είναι κάτι αποδεκτό από τους χρήστες? Άλλοτε ναι άλλοτε όχι.

Πρέπει να μας απασχολεί?

Η απάντηση στο παραπάνω ερώτημα δεν είναι πολλαπλών αποδεκτών απαντήσεων. Έχει μια και μόνο απάντηση. Η ποιότητα όταν αφορά την καλή λειτουργία της περιουσία μας (σκάφος μας) για να μην πω την ζωή μας δεν μετρά.

Άρα δεν θα κάνουμε οικονομία στην ποιότητα των υλικών και ότι γίνει θα πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες που διέπουν τις ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις σκαφών.

Πάμε λοιπόν να δούμε το κύκλωμα μας ξεκινώντας από την μπαταρία μας.

Από αυτήν αναχωρεί το γενικό καλώδιο του service το οποίο πρέπει να ασφαλιστεί ανάλογα με την διατομή του και να καταλήξει σε μια μπάρα (+). Αυτό είναι αναγκαίο στην περίπτωση που στον θετικό πόλο της μπαταρίας καταλήγουν άνω των 4ρων καλωδίων.

Οι κανονισμοί επιβάλουν σε κάθε κόμβο, τέτοιος είναι και ο πόλος της μπαταρίας, να μην υπάρχουν άνω των 4ρων καλωδίων.  Έτσι λοιπόν επιβάλλεται η χρήση μπαρών για να πολλαπλασιάσουμε των αριθμών των αναχωρήσεων ή των αφίξεων καλωδίων και φορτίων.

Στην μπάρα (+) μπορούν εκεί να συνδεθούν  όλες οι πηγές ενέργειας του σκάφους μας αφού ασφαλιστούν βάση διατομής καλωδίου, όπως φωτοβολταϊκά, γεννήτρια, ανεμογεννήτρια, δυναμό, φορτιστής μπαταριών κτλ.

Αναχωρώντας από την μπάρα (+) συναντάμε τον γενικό διακόπτη του service που θα πρέπει να επιλεγεί κατάλληλα ώστε να αντέχει την διακοπή υπό φορτίο του service.

Στην συνέχεια συναντάμε πάλι μια μπάρα (+) από την οποία θα αναχωρήσουν ασφαλισμένα καλώδια για τον πίνακα των ασφαλειών , τον εργάτη , το bow thruster κτλ.

Έτσι λοιπόν έχουμε ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα DC αλλά κατά βάση προστατευμένο και σύννομο με τις διατάξεις που αντιστοιχούν στις εγκαταστάσεις σκαφών και όχι κάτι άλλο.

ΥΓ. Δεν είναι αναγκαίο να υπάρχει διακόπτης γενικός που να κόβει τον αρνητικό. Είναι όμως αναγκαίο να υπάρχουν μπάρες (-).